Статистика
Онлайн всего: 3 Гостей: 3 Пользователей: 0
|
Каталог статей
IVECO CURSOR 10
|
Мы стоим на узкой асфальтовой дорожке посреди зеленого поля. Между мной
и фотографом на пятнадцати метрах смоченной только что закончившимся
дождем тверди высится синяя неподвижная громадина Iveco EuroTech
Cursor. Он в статике после поездки, мы в оцепенении от впечатлений.
Роман ищет нужные настройки, я - слова.
Но первым приходит на ум: "Черт, непривычно!" Он впечатляет, даже не
обладая самой высокой и длинной кабиной и будучи не в самой "крутой"
комплектации. Его дизайн не назовешь передовым - Scania последнего
поколения даст много очков вперед устаревшему дизайну кабины Iveco. И,
тем не менее, это истинный итальянец, родившийся
с чувством стиля в крови, выдержанный, умеренный. Отвесная лицевая
часть бескапотника мысленно делится на три: огромное панорамное лобовое
стекло, мощная фальшрадиаторная решетка и двухэтажный интегрированный
бампер со светотехникой. Но лучше смотреть на Iveco EuroTech не в упор,
а в "три четверти" сбоку. Тогда становится видна  неординарная
форма боковых стекол, выявляются преимущества тонких стоек, не
ухудшающих обзор, а работу специалистов по аэродинамике докажут
скругленные боковые панели. Но что за удовольствие - любоваться
настоящей рабочей лошадью (ничего уменьшительно-ласкательного здесь нет
и не будет) со стороны, если можно попробовать ее в деле! Тем более,
что именно за этим мы и приехали. Кабина кабиной, но главный сюрприз
кроется как раз под ней, это ради него с помпой была устроена
российская презентация. Секретов нет, название новинки Cursor 10, и это
новый шестицилиндровый дизель, c прошлого года устанавливаемый на
семейство EuroTech/EuroStar. Да и новинкой новый двигатель может
числиться с большой натяжкой, особенно после оглушительного провала на
международных испытаниях TransEuroTest, где новейшая разработка из
Турина заняла одно из последних мест, в том числе и по экономичности,
которой так гордились в Iveco. Ларчик просто открывался: на смотры в
авральном порядке был пригнан "сырой" и абсолютно не обкатанный
вариант, не готовый к серьезным испытаниям. Это фиаско дорого обошлось
компании, ведь "Курсору" до сих пор приходится доказывать свою
профпригодность для европейских перевозчиков. Обидно, ведь вместо этого
можно было бы пропагандировать революционность новой конструкции, в
которой так много нового. К примеру, к последним разработкам фирмы
относится англий-ская турбина Holset с изменяемой геометрией наддува,
которая позволяет достичь больших значений крутящего момента при
меньших оборотах двигателя. На деле конструкция совмещает в себе малую
турбину, которая действует на низких оборотах, когда нужен хороший
крутящий момент, и большую, работающую на высоких оборотах для
улучшения мощностных характеристик двигателя. Потрясающая эластичность,
уменьшение необходимости часто переключать передачи и улучшенная
экономичность - вот, что получают владельцы турбин с изменяемой
геометрией. Но это не единственное, что отличает "Курсор" от своего
предшественника. В конструкцию двигателя введена головка с четырьмя
клапанами на цилиндр, алюминиевые поршни, насос-форсунки с электронным
управлением, верхний распределительный вал с чугунными коромыслами, но
без штанг. Сам блок цилиндров теперь составной: в него входят сам блок,
проставка и поддон. В результате всех нововедений на 10 л. с.
повысилась мощность, на 15% уменьшилось количество комплектующих и на
176 с лишним килограмм снизился вес двигателя. Двигатель уже заведен,
но в кабине по-прежнему необычайно тихо и не чувствуется даже вибрации.
Это заслуга форсунок с восемью наконечниками, которые под давлением
1600 бар обеспечивают лучшее распыление топлива и делают впрыскивание
более эффективным, а главное - менее шумным. Третий заяц, наповал
убитый такой форсункой, - экологические европейские нормы. Iveco
EuroTech проходит по стандартам Euro 3, не дотягивая до Euro 4 лишь по
количеству твердых частиц в выхлопе. Это исправляется установкой
фильтра на выхлопную трубу. Что нужно дальнобойщику? Не зная точного
ответа, предположим, что всем разное. Кто наверняка любит множество
регулировок, а кому-то привычней девственная простота. "Ивеко" устроит
вторых на все сто. Он не забивает голову мудрыми пиктограммами кнопок,
символами на приборной панели и обилием тумблеров. Просто сел и поехал
- по пути разберешься. Однако есть на передней панели один рычаг,
предназначение которого неплохо бы знать заранее. Он управляет еще
одной новинкой - ITB (Iveco Turbo Brake), новым моторным тормозом. Если
обычные системы используют для создания противодавления в цилиндрах
дроссельные заслонки, то ITB, тормоз декомпрессионного типа, нагнетает
воздух с помощью уже упомянутой турбины с изменяемой геометрией. Она
помогает избежать эффекта "турбоямы" благодаря постоянному поддержанию
степени наддува, да и воздух в цилиндры поступает охлажденный, не
позволяя двигателю перегреваться. А рычаг на приборной панели фиксирует
любое из трех положений связи моторного тормоза с системой
круиз-контроля: переведя его в верхнее положение, вы заставите тягач
тормозить каждый раз при сбросе газа, в среднем положении он
автоматически задействует тормозные системы при сбросе газа и нажатии
на педаль тормоза, а в нижнем положении активация моторного тормоза
происходит с помощью отдельной педали. Проехав пару километров за рулем
Iveco EuroTech, замечаешь, как быстро и четко срабатывают и обычные
дисковые тормоза. Это заслуга новой электронной системы EBS от компании
Wabco, которая заменила пневмотрубки, идущие к колесам, проводами.
Вместо воздуха к тормозным клапанам колес передается сигнал,
выполняющий свою роль не хуже, но быстрее. Еще впечатления: кажется, на
этом грузовике можно развернуться даже быстрее, чем на "классике"!
Действительно, диаметр разворота - 13 с половиной метров! В этом
заслуга большого угла поворота передних колес - 52 градуса. Да и
вращать рулевое колесо, снабженное гидроусилителем, намного приятнее...
Едва не сорвала аплодисменты 12-ступенчатая коробка передач от ZF -
четкость и плавность включения ее ступеней напомнили салоны лучших
иномарок, тесты которых вы читали в "Колёсах". Насколько гармоничен
может быть заурядный перевозчик, бороздящий дороги Европы? Настолько,
насколько позволит ему незаурядность создателей, сумевших объединить
стиль, простоту и качество исполнения "в одном флаконе". Технические
характеристики EuroTech CURSOR 10: Максимальная скорость: 90 км/ч
(ограничена электроникой) Тип двигателя: дизельный, 4-тактный, с
турбонаддувом Объем двигателя: 1.4 л Мощность двигателя: 430 л. с. /
2500 об/мин Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин.): 1900 / 1100-1400
Привод: задний Коробка передач: механическая, 12-ступенчатая Расход
топлива на 100 км. (трасса): 26.99 л Масса: 7010 кг Полезная нагрузка:
11 10 кг Длина: 6226 мм Ширина: 2500 мм Высота: 3558 мм |
|
| Категория: IVECO | Добавил: Красный (11.09.2010)
|
| Просмотров: 1791
| Рейтинг: 0.0/0 |
|
